Tipos de amortiguadores para vehículos

La mayoría de los vehículos amortiguadores son del tipo de tubo doble o de tubo único, con algunas variaciones sobre estos temas.

tubo doble

Barril doble básico:

También conocido como amortiguador de 'tubo doble', la unidad consta de dos tubos cilíndricos anidados, un tubo interior llamado 'tubo de trabajo' o 'tubo de presión', y un tubo exterior llamado 'reserva tubo' Tubo.En la parte inferior del dispositivo interno hay una válvula de compresión o válvula de pie.Cuando el pistón es forzado hacia arriba o hacia abajo debido a un bache en el camino, el fluido hidráulico se mueve entre las diferentes cámaras a través de pequeños orificios o 'agujeros' en el pistón y las válvulas, convirtiendo la energía del 'choque' en calor, que entonces debe disiparse.disperso.

Inflado de doble tubo:

Esta variación, conocida como 'cámara de aire gemela' o diseño con un nombre similar, representó un avance significativo sobre la forma básica de tubería doble. Su construcción general es muy similar a la tubería doble, pero con la adición de nitrógeno a baja presión en la tubería estándar. El resultado de este cambio es una reducción significativa en la 'espuma' o 'aireación', una consecuencia indeseable del sobrecalentamiento y la falla del tubo doble, que se manifiesta como líquido hidráulico espumoso que gotea del conjunto. Los amortiguadores llenos representan la gran mayoría de los arreglos originales de suspensión de vehículos modernos.

Amortiguación sensible a la posición:

A menudo abreviado como 'PSD', este diseño es otra evolución del amortiguador de doble tubo. En el amortiguador PSD, que aún consiste en dos tubos anidados y aún contiene nitrógeno, se agrega un conjunto adicional de ranuras a la presión Estas ranuras permiten que el pistón se mueva con relativa libertad en el rango medio de recorrido (es decir, el uso más común en calles o carreteras, denominado por los ingenieros como 'zona de confort'), y con menos movimiento en respuesta a un recorrido más irregular. superficies, grados de libertad para moverse cuando el pistón comienza a moverse hacia arriba y hacia abajo con mayor intensidad (es decir, en carreteras en mal estado: la intensificación le da al conductor más control sobre el movimiento del vehículo, por lo que su rango a ambos lados de la zona de confort se denomina la zona de 'control'). Este avance permite a los diseñadores de automóviles crear amortiguadores que se ajusten a marcas y modelos específicos y tengan en cuenta el tamaño y el peso, la maniobrabilidad, la potencia, etc. de un vehículo determinado al producir una absorción de impactos correspondientemente efectiva.

Amortiguación sensible a la aceleración

La próxima etapa en la evolución de los amortiguadores es el desarrollo de un amortiguador que no solo detecte y responda a los cambios en las condiciones de 'golpes' a 'suaves', sino que responda a los baches individuales en el camino en un tiempo cercano. -reacción instantánea.reacción. Esto se logra cambiando el diseño de la válvula de compresión, conocida como 'amortiguación sensible a la aceleración' o 'ASD'.Esto no solo conduce a la desaparición completa de la compensación 'comodidad versus control', sino que también reduce el cabeceo del vehículo durante el frenado y el balanceo durante las curvas.Sin embargo, los amortiguadores ASD generalmente solo están disponibles como cambios en el mercado de accesorios del vehículo y solo están disponibles a través de un número limitado de fabricantes.

Coilover

Un amortiguador coilover es típicamente un amortiguador lleno de gas de doble tubo dentro de un resorte de carretera enrollado. Se encuentran comúnmente en las suspensiones traseras de motocicletas y scooters y se usan ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los automóviles.

Tubo único

La principal alternativa de diseño a la forma de doble tubo es el amortiguador de un solo tubo, que se consideró un avance revolucionario cuando apareció en la década de 1950. Como sugiere el nombre, un amortiguador de un solo tubo también es un amortiguador de gas presurizado, también en forma de amortiguador, y aunque tiene dos pistones, consta de un solo tubo (el tubo de presión).Estos pistones se denominan pistón de trabajo y pistón de desvío o pistón flotante, y se mueven de forma relativamente sincrónica dentro del tubo de presión en respuesta a los cambios en la aspereza de la carretera. Los dos pistones también separan completamente los componentes de fluido y gas del amortiguador. El diseño general del monotubo Los amortiguadores siempre han sido mucho más largos que los amortiguadores de dos tubos, por lo que es difícil instalarlos en turismos diseñados para amortiguadores de dos tubos. Sin embargo, a diferencia de los amortiguadores de dos tubos, los amortiguadores monotubo se pueden montar arbitrariamente, no tienen ninguna direccionalidad .Tampoco tiene válvula de compresión, el papel lo ha tomado el pistón divisor, aunque contiene nitrógeno, el gas en el amortiguador monotubo está a alta presión (alrededor de 260-360 psi) lo que realmente lo ayuda a soportar parte del peso del vehículo, algo que ningún otro amortiguador puede hacer.

A partir de 1958, Mercedes fue el primer fabricante de automóviles en instalar amortiguadores monotubo como equipo estándar en algunos automóviles. Fueron fabricados por Bilstein, patentaron su diseño y aparecieron por primera vez en 1954. Dado que el diseño estaba patentado, otros fabricantes no pudieron usarlo hasta la patente expiró en 1971.

válvula de carrete

A diferencia de los discos o juntas flexibles convencionales tradicionales, los amortiguadores de carrete cuentan con el uso de un manguito cilíndrico hueco con pasajes de aceite mecanizados. Las válvulas de carrete están disponibles en paquetes de tubería simple, tubería doble y/o sensibles a la posición y son compatibles con controles electrónicos.La ventaja clave citada en la solicitud de patente de Multimatic de 2010 es la eliminación de las ambigüedades de rendimiento asociadas con las juntas flexibles, lo que da como resultado características de flujo de presión sólidas, repetibles y matemáticamente predecibles.